Ahjo (14.04.2005 - Juhani Artto) Vuonna 2000 Kiinassa valmistettiin 600 000 autoa. Se sijoittui maittaisessa tuotantotilastossa vasta 15. sijalle. Kiinan osuus autojen maailmanlaajuisesta tuotannosta oli vain 1,5 prosenttia.

Vuosikymmenen loppuun mennessä asetelma muuttuu rajusti. Asiantuntijat ennustavat, että vuonna 2009 Kiinassa valmistetaan kuusi miljoonaa autoa. Sen mukaan joka kymmenes auto toimitettaisiin markkinoille Kiinassa toimivalta autotehtaalta. Nykytrendeillä arvioiden Kiinan edellä on silloin enää Japani.

Suuri harppaus perustuu pääosin ulkomaisten autonvalmistajien intoon kasvattaa tuotantoaan Kiinassa. Vuoteen 2003 mennessä ne sijoittivat yli 10 miljardia euroa tuotantoyksikköihinsä Kiinassa. Sen jälkeen yhtiöt ovat jatkaneet tuotantokapasiteettinsa nopeata laajentamista, eikä suuntaus osoita hiipumisen merkkejä.

Volkswagen suunnittelee 1,6 miljoonan auton valmistamista Kiinassa vuonna 2007. General Motorsin investoinnit tähtäävät 1,3 miljoonan auton vuosituotantoon.

Vahvimpana veturina ilmiössä toimii Kiinan kotimaisen kysynnän kasvu. Nopeasti vaurastuvassa maassa tuhatta henkeä kohti on vain runsaat 10 autoa, kun vastaava luku on Brasiliassa noin 140 ja varsin köyhässä Egyptissäkin lähes 30.

Autonosia viedään jo miljardien eurojen arvosta

On vain ajan kysymys, että Kiinassa valmistetut autot alkavat vallata markkinoita myös kymmenissä muissa maissa. Volkswagen toimitti jo viime vuonna Kiinasta Australiaan yli 60 000 autoa. Honda rakentaa Kiinaan autotehtaan, jonka koko tuotanto menee vientiin.

Esimakua maailman autoliikenteen tulevasta kiinalaistamisesta antaa autonosien viennin kiihtyminen. Vuonna 2003 Kiinasta myytiin ulkomaille autonosia noin 4,3 miljardin euron arvosta, mikä oli kaksi kertaa enemmän kuin vuotta aiemmin.

Tulevaisuudessa häämöttää myös Kiinan omien autonvalmistajien vienninavaukset. Osaltaan niille luo edellytyksiä osaamisen siirtyminen Kiinassa toimivista ulkomaisista yrityksistä Kiinan omiin yrityksiin. Se jouduttaa kiinalaisyritysten kypsymistä kansainvälisten markkinoiden vaatimusten tasolle.

Asiantuntijat arvioivat, että parhaat kiinalaisautot tulevat jo joissakin vuosissa kilpailukykyisiksi maailmanmarkkinoilla. Kiinan hallitus tukee tämänsuuntaista kehitystä jouduttamalla toimialarationalisointia.

Kiinalaisten autonvalmistajien määrää on tarkoitus supistaa radikaalisti nykyisestä noin 120:stä. Yrityksiä yhdistetään ja heikoimpien annetaan kaatua. Vastaava suunta on menossa myös alihankintaverkostoissa.      

Se aika lähestyy, jolloin moni suomalainenkin autonostaja päätyy kiinalaiseen vaihtoehtoon. Se kummastuttanee silloin vähemmän kuin aikoinaan 1960-luvulla ensimmäisten japanilaisten merkkien tulo Suomen markkinoille.